Lexus - Forum

Jakiś czas temu pisałem o tym, że kupiłem sobie monitor napięcia akumulatora 12V. Teraz pięknie widzę, że problem nie leży tylko w akumulatorze a w kiepskim układzie ładowania. W ciągu doby auto nie ruszane a spadek napięcia o jakieś 0.2V i tak w miarę regularnie. Pojawiają się natomiast dziwne piki spadku napięcia o różnych porach. Gdy auto jeździ to po zaparkowaniu napięcie nie za dużo się podnosi w porównaniu do auta z typowym alternatorem. Czyli tak jak wcześniej pisałem za słaby prąd ładowania jest w trakcie jazdy.
I jeszcze jedna sprawa bo nie każdy o tym wie. Jeżeli uruchomimy system normalnie jak do jazdy w trybie READY to gdy silnik jest wyłączony to mamy wtedy ładowanie akumulatora 12V. czyli słuchając muzyki np na postoju, nie rozładujemy akumulatora 12V bo jest ładowany. Może się wtedy na chwilę uruchomić silnik spalinowy

Dolne spadki to otwarte drzwi lub klapa bagażnika

Troszkę odwrotna kolejność zdjęć wyszła

A tu np po jeździe

Tutaj mamy jazdę następnie ładowanie do pełna i znów krótka jazda.

Znalazłem opcje pokazania 15 dni. 24go października akumulator był profilaktycznie podładowany. Wysokie wskazania to jazda a przed nimi te spadki to otwarte drzwi. Dodam, że w aucie nie mam nic dołożonego co by pobierało prąd.

gracus7 wrote: ↑18 Oct 2025, o 11:47 Znalazłem opcje pokazania 15 dni. 24go października akumulator był profilaktycznie podładowany. Wysokie wskazania to jazda a przed nimi te spadki to otwarte drzwi. Dodam, że w aucie nie mam nic dołożonego co by pobierało prąd.

bardzo ciekawy wątek!! dzięki za pomiary!! rzeczywiście algorytm ładowania w tym aucie to jakiś kompletny debilizm, ładuje niezbyt często i krótko, pewnie w celu optymalizacji spalania ehh
chociaż bardzo mnie niepokoją na twoich wykresach gwałtowne spadki napięcia, to może sugerować że masz wysoki opór wewnętrzny i akumulator nie ma już większości deklarowanej pojemności
Toyota raz na kilka miesięcy publikuje biuletyny dla pracowników przypominające że każde auto w transporcie albo na placu powinno być ładowane raz na dwa tygodnie, to oznacza że mają ogromny problem z uszkadzaniem akumulatorów w czasie transportu do klienta

Jako że mój NX350h już raz zimą odmówił odpalanie to kusi mnie żeby kupić Yuasę AGM tak jak w starych dobrych Toyotach z czasów świetności, AGM powinien dużo lepiej znosić takie skoki napięcia

Ja nie miałem jeszcze sytuacji abym nie mógł uruchomić auta. Pomimo to profilaktycznie już ładowałem akumulator kilka razy. Na wykresie te wysokie skoki do góry to jazda. 14go około południa był podłączony prostownik. Zwróć uwagę na pierwsze screeny gdzie auto nie było używane. Napięcie w ciągu doby jednostajnie spada i są też dziwne piki w dół jakby coś się włączało np telemetria z alarmu albo systemu pojazdu.

gracus7 wrote: ↑17 Oct 2025, o 19:33 Pojawiają się natomiast dziwne piki spadku napięcia o różnych porach. Gdy auto jeździ to po zaparkowaniu napięcie nie za dużo się podnosi w porównaniu do auta z typowym alternatorem. Czyli tak jak wcześniej pisałem za słaby prąd ładowania jest w trakcie jazdy.

Dolne spadki to otwarte drzwi lub klapa bagażnika

Gdzie msz podpiety monitor napiecia ? Przewody maja rezystancję wiec wszytkie zamki, swiatla które się zapalają, inicjalizacja całej elektroniki, moga powodować odnotowanie spadku napiecia, plus dodatkowe spadki jak monitor nie jest podpięty bezposrednio do akumulator.
Jako modelarz z akumulatora ladowalem na polu kiedyś akumulatory do modeli i napiecie ponizej 12V na klemach pod obciążeniem było normalką. Dopiero jak napiecie bylo ponizej 12V bez obciazenia to znaczylo ze moze byc problem a rozruchem

Róznic w napieciu podczas i po jeździe , co do silnika z alternatorem nie widzę. Ladowanie ok 14,4V jest w niskim zakresie ale ok, a napiecie 12.6V to w pelni naladowany akumulator wiec 12,67 jest tez ok. Plusem dla jest tez to że na poczatku akumulator jest ladowany jest napieciem ok 14.4v a potem, zapewne jak komputer stwierdzi ze jest naladowany, tylko podtrzymywany napíeciem 13V z kawalkiem.

A propo tego ladowania podczas "READY" ciekawostką jest gdy się wybierze tryb jazdy N, wtedy wyskakuje komunikat zeby nie utrzymywac pojazdu dlugo w tym stanie bo akumulator się rozladuje. Intryguje mnie to że alurat tak jest tylko w trybie N

Monitor mam podłączony bezpośrednio do klem akumulatora. Napięcie 12.6V jest tylko przez chwilę po ładowaniu. Standardem jest jakieś 12.2V.
W starym BMW mam też monitor zamiast zapaliczki i kiedy bym nie wsiadał to po włączeniu pierwszej pozycji zapłonu przeważnie mam 12.5V
Z ciekawości jutro sprawdzę czy ładowanie jest po włączeniu pozycji N. Osobiście tego nie używam bo wystarczy mi HOLD


Wiec dzisiaj sprawdziłem ładowanie. Wsiadam do auta wciskam hamulec i przycisk START obserwując przy tym monitor napięcia w telefonie. Ładowanie akumulatora się włącza i jest cały czas. Włączę bieg D lub R czy N nic się nie zmienia. Natomiast jak auto stoi z uruchomionym systemem READY to potrafi się włączyć na chwilę ok minuty silnik spalinowy. Widocznie w celu podładowania akumulatora trakcyjnego.

W necie znalazłem filmik opisujący problem z ładowaniem akumulatora

https://www.youtube.com/watch?v=DRprBX5hsMo

Jest tam powiedziane, że odłączenie wtyczki od klemy minusowej akumulatora pomaga .
Więc odpiąłem tą wtyczkę i faktycznie ładowanie w czasie jazdy nie wynosi już 14,4V a 14V , natomiast jest stałe a wcześniej pływało i potrafiło się obniżyć lub wyłączyć w trakcie jazdy .Co najciekawsze do tej pory napięcie mojego akumulatora po kilku dniach miało wartość około 12.2V i dużo niżej a teraz trzyma się na poziomie 12.4 a to duża różnica.
Tutaj dokument napisany przez autora filmu.

https://docs.google.com/document/d/1g1a ... 5rusbfgz8u