Lexus - Forum

To jeszcze wrzuć wykresy po odłaczeniu minusowej klemy akumulatora.

Ogladajac ten film wydaje mi sie też że to urzadzenie źle mierzy stan naładowania, z reszta jak ma niby wiedziec jaki jest stan naładowania skoro nie wie kiedy i jakim prądem akumulator jest aktualnie ładowany? Oczywiscie przy klasycznej ładowarce jak napiecie skoczy do 14.6 to przyjmuje ze akumulator się laduje i osiagając jakies napiecie lub czas ocenia ze jest 100%. Tak samo jak napiecie spadnie do 12.7 to traktuje to jako brak ladowania i po opadajacym napięciu dalej okresla poziom naladowania. Ale jak przetwornica w lexusie podaje napiecie 14.4 to urzadzenie głupieje , bo przy klasycznej prymitywnej ładowarce i konkretnym pradzie jak akumulator ma tak niskie napiecie podczas ładowania to znaczy ze akumulator jest rozładowanu i wlasnie tak urzadzenie źle interpretuje pokazujac 50% stan naładowania. Pokazuje 50% naladowania, przetwornica obniża napięcie do 13V, a autor krecący film dziwi się czemu lexus przestaje ładować. Przestaje ładowac bo akumulator jest w pelni naladowany a pdzetwornica lexusa tylko podtrzymuje napięcie. Wiele by sie wyjasniło jakby autor nie uciął filmu i pokazał napiecie do jaliego spadnie po wyłączeniu samochodu, a tak jedynie gdybam.

Masz jakies udzadzenie ktore pobiera prąd na wyłaczonym pojeździe? Wideorejestrator z trybem parkingowym, alarm z syrenką z własnym akumulatorkiem wewnetrznym lub cos innego ?
Czy patrzyłeś tez co za akumulator pakuje lexus? Zwykly, efb , agm ?

Mam akumulator Yuasa 60Ah 345A oryginalny jaki dostalem z autem. Nie posiadam jeszcze żadnego dodatkowego osprzetu. Tylko ten fabryczny alarm Vodafone. A urzadzenie mierzące napiecie akumulatora ma pobór zaledwie 1mA. Sprawdzalem to miernikiem zanim zamontowalem je w aucie.

gracus7 wrote: ↑30 Oct 2025, o 11:25 Więc odpiąłem tą wtyczkę i faktycznie ładowanie w czasie jazdy nie wynosi już 14,4V a 14V , natomiast jest stałe a wcześniej pływało i potrafiło się obniżyć lub wyłączyć w trakcie jazdy .Co najciekawsze do tej pory napięcie mojego akumulatora po kilku dniach miało wartość około 12.2V i dużo niżej a teraz trzyma się na poziomie 12.4 a to duża różnica.

Wrzuć dla porównania pomiary po odłączeniu minusowej klemy

Wrzucę jak zrobię większą trasę. Mam plan zrobić ze 300km w jedna stronę na odłączonej wtyczce i z powrotem na podłączonej. Będzie widać oba przejazdy i różnicę na jednym wykresie. Ostatnio rzadko tu bywam z uwagi na problem z forum. Dotknął mnie problem z Forbidden i nie otwiera mi sie forum

gracus7 wrote: ↑7 Nov 2025, o 23:44 Wrzucę jak zrobię większą trasę. Mam plan zrobić ze 300km w jedna stronę na odłączonej wtyczce i z powrotem na podłączonej. Będzie widać oba przejazdy i różnicę na jednym wykresie. Ostatnio rzadko tu bywam z uwagi na problem z forum. Dotknął mnie problem z Forbidden i nie otwiera mi sie forum

Też jestem bardzo ciekawy co wyjdzie i czekam na wykresy. Czy odłączenie wtyczki powoduje jakiś błąd po OBD2? Mam jeszcze rok gwarancji a akumulator już ledwie zipie więc nie chce dawać argumentów ASO żeby mnie jeszcze bardziej mieć w dupie haha
Ps. Mi forbidden wyskakuje na telefonie ale na komputerze wszystko jest okej

Oto wynik trasy. Wyjazd z wyłaczoną wtyczka na klemie masowej. Napiecie ladowania stabilniejsze na poziomie 14.08V . Nastepnie powrót okolo 17tej. Ladowanie na poziomie 14.8V ale wacha sie dosc mocno.

gracus7 wrote: ↑6 Dec 2025, o 16:55 Oto wynik trasy. Wyjazd z wyłaczoną wtyczka na klemie masowej. Napiecie ladowania stabilniejsze na poziomie 14.08V . Nastepnie powrót okolo 17tej. Ladowanie na poziomie 14.8V ale wacha sie dosc mocno.

No i super, ładne napięcie ładowania przez cały czas, żadnych debilizmów zmniejszających spalanie, odłączam wtyczkę też w moim aucie

Komputer jeszcze nie stwierdził ze akumulator jest w pełni naładowany. Zobaczcie ze napiecie ładowania w godzinach 17..23 jest wyzsze niż w godzinach 3...8, i nadal jest niższe niż na pomiarach z 14 października. Jak osiągnie podczas ładowania napięcie jak 14 października to znowu będzie przechodzić w tryb podtrzymywania napięcia i wykresy będą dziwne.

Intryguje mnie tez podziałka 11v 12v 13v 15v , a gdzie 14v ?

Szczerze sie zastanawiam z jakim problemem walczycie. Mam zamontowany wideorejestrator. Pierwszy raz po zamontowaniu tryb parkingowy wytrzymał dobę bo limit czasowy, godzinna jazda , zabezpieczenie 12,4v odcięło po 12 godzinach. Przestawilem na 12.2v . Potem na 12.1v licząc że bardziej rozładowany akumulator będzie sie ładował wyzszym prądem i krótka jazda pozwoli na dłuższą pracę trybu parkingowego jak to było przy klasycznym alternatorze.
Niestety nie. Doczytałem ze w hybrydach toyoty aku jest ładowany pradem max 6A więc plan zawiódł. Zmieniłem z powrotem odcięcie na 12.4V aby nie katować akumukatora i planuję dokupić powerbank do wideorejestratora ale to nie ważne.

Dla mnie ważne jest to ze mimo tak niskich napięć odcięcia kamery przy 12.1V gdzie kamera rozladowala akumulator w ciagu pierwszych godzin stania a potem samochód stał kolejne 10 dni i nie było problemu z uruchomieniem.

Kenobi36 wrote: ↑10 Dec 2025, o 21:42 Komputer jeszcze nie stwierdził ze akumulator jest w pełni naładowany. Zobaczcie ze napiecie ładowania w godzinach 17..23 jest wyzsze niż w godzinach 3...8, i nadal jest niższe niż na pomiarach z 14 października. Jak osiągnie podczas ładowania napięcie jak 14 października to znowu będzie przechodzić w tryb podtrzymywania napięcia i wykresy będą dziwne.

Intryguje mnie tez podziałka 11v 12v 13v 15v , a gdzie 14v ?

Szczerze sie zastanawiam z jakim problemem walczycie. Mam zamontowany wideorejestrator. Pierwszy raz po zamontowaniu tryb parkingowy wytrzymał dobę bo limit czasowy, godzinna jazda , zabezpieczenie 12,4v odcięło po 12 godzinach. Przestawilem na 12.2v . Potem na 12.1v licząc że bardziej rozładowany akumulator będzie sie ładował wyzszym prądem i krótka jazda pozwoli na dłuższą pracę trybu parkingowego jak to było przy klasycznym alternatorze.
Niestety nie. Doczytałem ze w hybrydach toyoty aku jest ładowany pradem max 6A więc plan zawiódł. Zmieniłem z powrotem odcięcie na 12.4V aby nie katować akumukatora i planuję dokupić powerbank do wideorejestratora ale to nie ważne.

Dla mnie ważne jest to ze mimo tak niskich napięć odcięcia kamery przy 12.1V gdzie kamera rozladowala akumulator w ciagu pierwszych godzin stania a potem samochód stał kolejne 10 dni i nie było problemu z uruchomieniem.

W odpięciu wtyczki chodzi właśnie o to żeby komputer nic nie stwierdzał tylko ładował w trybie stałego napięcia.
Napięcie ładowania nawet w 15 letnich autach zależy od temperatury i jak jest ciepło to potrafi spaść do 14.1V a jak jest zimno to wzrasta nawet do 14.7V, więc tutaj nie ma nic dziwnego.

Z jakim problemem walczę?
Mój NX już pierwszej zimy nie odpalił po 12 godzinach na dworze. Ostatnio jadąc do ASO zrobiłem 200 kilometrów autostradą a napięcie nawet się nie podniosło powyżej 12V, w ASO mnie zbywają tekstem "akumulator dobry, za mało Pan jeździ autem", a najlepsze jest to że mamy drugiego NXa który ma już 10 lat a jego oryginalny akumulator ma wyższe napięcie niż w 2 letnim 350h. Już nawet podejrzewam że mój akumulator był uszkodzony podczas transportu z Japonii ale ASO robi wszystko żeby nie przyznać mi racji dopóki auto do nich nie przyjedzie lawetą. Jak się skończy gwarancja to kupię porządnego AGMa jakie były dawniej montowane w hybrydach Toyoty i mam gdzieś że według ASO jest wszystko dobrze.

Slyszalem jeszcze wersje o odpięciu czujnika temperatury zewnetrznej i wlaczenie mu rezystora w szereg aby czujnik pokazywał nizsza temperaturę w celu oszukania komputera. Chodzi o to, ze podobno zimą przy niskich temperaturach jest mocniejsze ladowanie. Ale wtedy na liczniku jest zanizona temperatura zewnetrzna. Do.czego.trzeba sie przyzwyczaić. Masakra że lexus jeszcze nic nie raczył zrobic z tym problemem. Irytuje mnie to pilnowanie akumulatora w takim aucie