Lexus - Forum

blue wrote:Olej w skrzyni i dyfrze zmieniasz specjalną strzykawką.

Co to za specjalna strzykawka, bo mam zamiar wymienić olej w skrzyni i dyfrze.

Taka warsztatowa, odkręcana do smarów i olejów. Może być też allegrowa pompka ręczna do paliwa (oleju).

Ciut odświeżę temat w celu ostatecznego potwierdzenia czy dane oleje i ich ilości będą odpowiednie i czy świece będą okej.

Silnik:
-płukanka przed wymianą: Millers Oils Engine Flush 250ml
-olej Millers Oils EE Longlife ECO 5W30 5L
-filtr oleju Knecht (wpisując w google "filtr powietrza OEM is200" nic nie znajduje, a kupować każdą część gdzie indziej średnio się kalkuluje)

Skrzynia biegów:
-Redline MT-90 75W90 2 x 0,94l

Dyfer z Torsenem:
-Amsoil Synthetic 80W90 0.94l (starczy? podobno wchodzi 1l, czy jeśli to za mało, można dolać te 0,06l Redline'a? )

Świece:
Denso http://twojeczesci24.pl/produkt/DENSO-S ... -zaplonowa Pytanie czy to oryginały? Tutaj udało mi się znaleźć najtaniej. Mam zamiar zakładać LPG, wtedy powinienem skrócić interwał wymiany do 45kkm? Duże jest prawdopodobieństwo, że mimo świeżych świec mogą paść cewki?

Filtr kabinowy:
Nie mam pojęcia co kupić... Jakieś sugestie?

Zapomniałem o czymś? Rozrząd był zmieniany w Niemczech przy przebiegu 216kkm, na ten moment jest 280kkm to wychodzi, że spokojnie mogę jeździć do około 315kkm? Przebieg chyba nie był cofany, rozmawiałem z poprzednim właścicielem w Niemczech

BTW. Gdzie zamawiacie oleje? Ja do tej pory robiłem to na "oryginalneoleje", ale nie ma tam wszystkich, które wypisałem wyżej. Ta sama sytuacja na "zmienolej", są inne, a innych nie ma.

Rozrząd bym zmienił obligatoryjnie... Nie ma faktury = rozrząd do wymiany.

Ja w tym roku kupiłem węglową kabinówkę od Valeo. Oleje kupuję na zmienolej.pl

Oleje do silnika i dyfra kupuję na zmienolej, bo mam dostawę nawet tego samego dnia. Po swoich doświadczeniach do silnika polecam Amsoil Signature Series 5W30. Do dyfr kup 2 l. MT-90 nie kupuj na allegro ale poszukaj na google.

Ja do swojego zamierzam kupić:

Manualna skrzynia biegów: 2xRED LINE MT-90 75W-90 GL-4 0.94L
Dyfer bez Torsena: PENRITE PRO GEAR 75W-90 (FULL SYN.) 2,5L (starczy mi dwa razy bo literek to chyba deko za mało.)
Do silnika: PENRITE 10 TENTHS PREMIUM 0W-40 5L (0W bo łatwiej szczególnie w zimie ma chechłać a 40 bo 250k km ma już zrobione i ma wyeliminować delikatne zapewne luzy na pierścieniach tłokowych. No i jest to w pełni syntetyk.)

Może i z czymś przesadzam ale wyznaje zasadę dobrego przewymiarowania

Pozdrawiam,
Max

plomber wrote:ma wyeliminować delikatne zapewne luzy na pierścieniach tłokowych.

Nie pisz takich rzeczy...

Od czasu do czasu spotykam się z takimi opiniami, że jeśli silnik ma sporo kilosów za sobą to można przejść z 5W30 na 5W40 aby poprzez grubszy film smarny nie bawić się w wymianę już trochę wypracowanych pierścieni i zabaw towarzyszących. Pewną pokrętną logikę ma. Jak bym dokładnie poszukał to na forum znalazłbym takowe opinie i napisanych przez starych wyjadaczy.

Jeśli masz jakieś inne zdanie czymś poparte to jasne jestem otwarty bo nie o to chodzi aby się uprzeć i po swojemu Ale aby było jak najlepiej.

Pozdrawiam,

Max

Mam 305 tysięcy kilometrów z czego 150tys na LPG i póki co mi 2JZ ani oleju nie zeżra, ani nie dymi. Przy wymianach oleju jest płukanka + 5W30 i nie ma żadnego problemu.
Starzy wyjadacze najchętniej zalaliby maź z Ursusa C30 i zalali do silnika coby go uszczelnić.
5W40 nie zrobi Ci grubszego filmu olejowego - olej będzie tylko bardziej lepki.