Lexus - Forum

Dostałeś te 1500,00 bo sprzedawca oddał swój rabat indywidualny. Ja 350h Omo zamówiłem w lipcu i zapłaciłem 257 brutto, ale to też inna historia. Kolejna rzecz ta cena 233,850 zł i tylko finansowanie przez sprzedawcę - mechanizm jest prawdopodobnie taki: broker kupuje kilkadziesiąt aut, robi cenę z marżą symboliczną ale leasing, finansowanie 125% i lepiej czasami czyli oddasz z nawiązką, zarabiają na kredycie. Nie ma nic za darmo.

Omotenashi za 257 to brałbym natychmiast. Obecnie 2024 rok Prestige + Design + Tazuna to 260700 zł. a 2025 rocznik 268000 zł.

260700tys. a 2025 rocznik 268000 tys. Zerknij na te liczby i wróć do edycji.

gracus7 wrote: ↑15 Apr 2025, o 16:17 Omotenashi za 257 to brałbym natychmiast. Obecnie 2024 rok Prestige + Design + Tazuna to 260700tys. a 2025 rocznik 268000 tys

w paź 23 kupowałem Prestige Design Tazuna Premium za 271000zł (kiepski rabat ok 14%, a to dlatego, że "negocjowałem" go w warunkach gdy zamówienia było na 1.5 roku do przodu). Wiec ok 260 bez Premium wydaje się spoko ceną już dobre 1.5 roku po tym czasie.
I rzecz najważniejsza, jeżeli kupujesz za gotówkę nikt nie pójdzie Ci na rękę, taki świat dealerów

Właśnie przekonałem się, że ktoś kto chce kupić auto za gotówkę nic nie znaczy w porównaniu z kimś kto bierze auto na raty. Nie zamierzam płacić żadnych kredytów, wystarczy ich w życiu. Tym bardziej nie wziąłbym samochodu w kredycie.

Bo niestety na Tobie zarobią mniej, czy tam bank, TOYOTA BANK. Mnie trochę brakło gotówy, to musiałem na leasing, ale gdybym nie musiał, to tylko gotówa i max rabat jaki mogą dać. Pieprzę dawanie bankom jakiejkolwiek kasy.

gracus7 wrote: ↑15 Apr 2025, o 16:17 Omotenashi za 257 to brałbym natychmiast. Obecnie 2024 rok Prestige + Design + Tazuna to 260700 zł. a 2025 rocznik 268000 zł.

Tak dokładnie, i żeby mieć naturalne skóry to bodajże jeszcze + pakiet Premium,

Dzień dobry.
Mam i ja To znaczy jeszcze nie mam ale dziś zamówiony, odbiór jakoś w grudniu po południu.
Wersja omote, cena 298 tys.

[/quote]
To prawda, że temat akumulatorów przewija się tu często — sam zauważyłem, że problem pojawia się losowo, niezależnie od konfiguracji auta czy obecności Vodafone. To trochę frustrujące, bo ciężko wskazać jednoznaczną przyczynę. Słowa z salonu „ten typ tak ma” niestety niewiele wyjaśniają i nie brzmią profesjonalnie. Też rozglądałem się za alternatywami, ale jak się człowiek przyzwyczai do pewnych standardów (np. wyciszenia, komfortu), to ciężko coś innego zaakceptować bez kompromisów. Ciekawe, czy Lexus w końcu coś z tym oficjalnie zrobi.
[/quote]
Czytam tematy o akumulatorze i rozmawiałem ostatnio z kolegą który ma nową corollę i ten sam problem tam występuje.
Problem polega na słabym module ładowania akumulatora. W standardowym aucie masz alternator który ładuje akumulator prądem. taki alternator ma średnio 150A. Natomiast w naszych hybrydach jest moduł ładowania akumulatora, taka wewnętrzna ładowarka która zasilana jest z akumulatora trakcyjnego w czasie jazdy. Może wystarczyłaby jakaś aktualizacja tego modułu aby ładował akumulator większym prądem czyli większymi amperami i temat by się rozwiązał. ale to trzeba by chyba nacisnąć lekko producenta. Ja mam swojego NX od maja i stał juz raz 3 tyg a teraz 2 tyg bo nie było mnie w kraju i problem mnie nie dotknął ale mimo to już raz ładowałem profilaktycznie akumulator.
natomiast zamontowałem sobie monitor napięcia akumulatora
https://allegro.pl/oferta/tester-akumul ... itEALw_wcB
Mam teraz podgląd na stan napięcia akumulatora jak tylko zbliżę sie do pojadu

Mam taką cichą teorię, że sporo zależy od stylu jeżdżenia. Ja jeżdżę nie do końca "hybrydowo". tzn auto często dostaje obrotów i tzw buta. Lata z dużymi prędkościami po autostradach, a po mieście praktycznie zawsze ruszam/włączam się do ruchu wykorzystując moc. Problemów z aku żadnych od nowości (ponad 2 lata i 50 kkm nalotu).
BTW spalanie wcale jakoś bardzo od takiej jazdy nie rośnie. Mam RXa, a więc auto większe i cięższe od NXa i spalanie mam na poziomie 6,4 l/100 km.