Lexus - Forum

Nieskromna prośba- mógłbyś opowiedzieć jak widzisz podpięcie DET3 w IS200? Z tego co udało mi się wyczytać w internetach, to ludzie podpinali się pod obroty i MAP i to wystarczało, ale widzę że Ty będziesz decydowanie lepszym źródłem informacji

Z tego co pamiętam to Kisiel z Ecumaster ogarnił temat kompresora w is200 który miał osiągnąć 250 i z tego co pamiętam były jakieś problemy więc raczej 250 km może działać chwilę ale najlepiej niech on Ci napisze co o tym myśli

Damnian wrote:Nieskromna prośba- mógłbyś opowiedzieć jak widzisz podpięcie DET3 w IS200? Z tego co udało mi się wyczytać w internetach, to ludzie podpinali się pod obroty i MAP i to wystarczało, ale widzę że Ty będziesz decydowanie lepszym źródłem informacji

zawsze ale to zawsze zachęcamy do przeczytania instrukcji obsługi a w szczególności jeśli są to pierwsze kroki z urządzeniem oraz zainstalowaniu klienta i pobawieniu sie nim na sucho wraz z instrukcją
http://ecumaster.com/pliki pliki do pobrania za darmo

z tego co zrozumialem siedzisz w LPG wiec rozumiesz rożne dziwne zależnosci w elektryce samochodowej i wiesz jak co dziala wiec zagadnienia zawarte w instrukcji beda wrecz trywialne...
przeczytaj zarowno zwylego trybu det3 jak trybu fit.

od czego bym zaczal? od zrobienia emulacji przeplywomierza, oczywiscie po przyjeciu odpowiedniej skali mapy w stosunku do doaldowania jakie bedziesz osiagac, poprawnie wykonana konwersja to polowa sukcesu dalszej bezproblemowej jazdy..

zawsze mozesz podpiac det3 w trybie fit do silnika jak n/a i sie pobawic podepnij sobie bez opcji modyfikacji zaplonu, jak ogarniesz paliwko to zaplon bedzie kolejnym krokiem

michalllw wrote:Z tego co pamiętam to Kisiel z Ecumaster ogarnił temat kompresora w is200 który miał osiągnąć 250 i z tego co pamiętam były jakieś problemy więc raczej 250 km może działać chwilę ale najlepiej niech on Ci napisze co o tym myśli

z tego co pamietam skonczyly sie tam wtryski i samochod mial byc dostrojony, jednak na danym kolku ktore bylo nie dalo sie uzyskac takich wynikow

michalllw wrote:Czyli z ludźmi którzy ogarneli mojego Lexa

pisałem Ci napisze i publicznie masz bardzo fajnego tego ISa, wrecz w nienagannym stanie

Dzięki, napiszę skromnie :WIEM

Instrukcje juz czytalem, takze wszystko wyjdzie w praniu wlasnie co do mocy to gdzieś wyczytałem że do około 220-230km starczyły, na początek nie będę ryzykował, bo jak mi się wtryski zubożą to po silniku. A tak nawiasem- wie ktoś jaką wydajność mają ori wtryski? I ewentualnie co można byłoby wydajniejszego zapodać?

Około 250km to ty osiagniesz na zwylkym kompie z black boxem oczywiscie. Wtryski co najmiej toyota zielone one sa do 250cc jak chcesz Det3 zakladac to pomaranczowe ponad 330cc. lub inne i regulator ciśnienia paliwa wraz z jego powrotem

Praca silnika w trybie FI to porażka i wielka kupa.Bynajmniej potwierdza to przypadek naszego kolegi,ja na szczęście zdążyłem przejść na sterowanie paliwem przez seryjne ECU.Silnik na FI miał problemy z płynną pracą na niskich obrotach i utrudniony rozruch na zimno.Świnkę zatrudnić do korekcji zapłonu a paliwo pozostawić na pełnej sekwencji,bedziesz miał dodatkowo LP gdzie masz dodatkowe możliwości dobierania wtrysków i korekcji we wszystkich kierunkach.

Kolego w trybie Fl czyli jakim?

carinus wrote:Praca silnika w trybie FI to porażka i wielka kupa.Bynajmniej potwierdza to przypadek naszego kolegi,ja na szczęście zdążyłem przejść na sterowanie paliwem przez seryjne ECU.Silnik na FI miał problemy z płynną pracą na niskich obrotach i utrudniony rozruch na zimno.Świnkę zatrudnić do korekcji zapłonu a paliwo pozostawić na pełnej sekwencji,bedziesz miał dodatkowo LP gdzie masz dodatkowe możliwości dobierania wtrysków i korekcji we wszystkich kierunkach.

nie uogólniał bym za bardzo
kwestia dobrania poprawnych korekcji i konfiguracji to jedno a urzadzenie to drugie
wszystko kwestia strojenia i wiedzy a nie urzadzenia

przwija się tu na forum znakomity warsztat tuningowy co stroi samochody a mielismy "przyjemnosc" poprawiac po nich wiazke silnika do budowy ktorej urzyta została skrętka komputerowa
w poprzednim samochodzie miałem FITa i nigdy problemu z rozruchem na zimno a i samochod spalal mniej niz na seryjnym kompie Toyoty
kwestia strojenia, konfiguracji i doboru korekcji ot cała filozofia

Ja też cały czas myślałem tylko o oszukiwaniu MAPa i podejrzewam że z tym sobie poradzi. Póki co poprzenosiłem gaz i zrobiłem miejsce na dmuchawkę. Mam nadzieje że do końca przyszłego tygodnia kompresor już zawiśnie.

Btw
@lexus155
Znasz może jakieś wartości zapotrzebowania powietrza seryjnego 1G-FE? bo tak czy siak na początek muszę dać na fabrycznych wtryskach i kolektorze i zebym nie miał problemu z uboga mieszanką na wyższych obrotach. Muszę dobrać jakieś sensowne przełożenie