Lexus - Forum

BeeMiX wrote:2JZ-GE i 2JZ-GTE przed VVTi? Bo chyba nie mówisz o totalnym niewypale z supry Mk.III

spokojnie na 2jz vvti mozna targać moce do 450KM, jak chcemy więcej musimy dozbroić dół silnika w kute korby, góra jest tak samo mocna jak w starym 2jz

BeeMiX wrote:
wytrzymałe 3.0 N/A do jakiego zastosowania? Do uturbienia czy podkręcania wolnossacego?

Raczej do kosmetyki typu porting itp.Wsadzając dużą pojemnośc chcę uniknąć kłopotliwego doładowania i uzyskac większy moment od samego dołu.Mając do dyspozycji mały silnik 2,0 pozostaje mi tylko dmuchnąc go delikatnie małą spręzarką dla poprawy elastyczności.Zawsze jednak wybieram metodę w której system jest jak najmniej skomplikowany.Staram się ogarniać wszystkie mechanizmy i elektronike żeby móc w razie problemów samodzielnie poradzić sobie z problemem.Jak to mówią-umiesz liczyc,licz na siebie.

Nie zrozumiałeś tego co wczesniej chciałem powiedzieć Jeśli chcesz jeździć na codzień 450KM 2JZ VVTi to ryzykujesz, bardzo. Ja bym nie dmuchnal w niego nawet wiecej jak 350KM jak to ma jeździć. Nie sztuka podkrecic boost, sztuka zeby to sie nie wysrywało

carinus wrote:

BeeMiX wrote:
wytrzymałe 3.0 N/A do jakiego zastosowania? Do uturbienia czy podkręcania wolnossacego?

Raczej do kosmetyki typu porting itp.Wsadzając dużą pojemnośc chcę uniknąć kłopotliwego doładowania i uzyskac większy moment od samego dołu.Mając do dyspozycji mały silnik 2,0 pozostaje mi tylko dmuchnąc go delikatnie małą spręzarką dla poprawy elastyczności.Zawsze jednak wybieram metodę w której system jest jak najmniej skomplikowany.Staram się ogarniać wszystkie mechanizmy i elektronike żeby móc w razie problemów samodzielnie poradzić sobie z problemem.Jak to mówią-umiesz liczyc,licz na siebie.

Gdzie to ma być wrzucone, jakie są priorytety i jaki budżet

BeeMiX wrote:Nie zrozumiałeś tego co wczesniej chciałem powiedzieć Jeśli chcesz jeździć na codzień 450KM 2JZ VVTi to ryzykujesz, bardzo. Ja bym nie dmuchnal w niego nawet wiecej jak 350KM jak to ma jeździć. Nie sztuka podkrecic boost, sztuka zeby to sie nie wysrywało

Jak gadałem z chłopakami z Tomaracing to powiedzieli ze do 450KM dają gwarancjena 2jz VVTi, jak im powiedziałem ze chce 400 to powiedzieli ze spokojnie wytrzyma

Potrzebuję silnika do przemieszczania się po autostradach.Jezeli mam szanse na wrzucenie silnika 3.0 to nic z nim nie będę robił bo to co ma wystarczy mi w zupełnosci,co najwyżej zrobię kosmetykę silnika i to wszystko-żadnego turbo(chyba).Potrzebuję coś w miarę ekonomicznego,niekoniecznie podatnego na podkręcanie do 500KM.Samochodem mam zamiar jeżdzić do pracy 1000km w jedną stronę.Liczy sie dla mnie dobry przebieg wartość momentu niż duze moce maksymalne.Przerabiany bedzie model IS 200SportCrusser LPG.

carinus wrote:Potrzebuję silnika do przemieszczania się po autostradach.Jezeli mam szanse na wrzucenie silnika 3.0 to nic z nim nie będę robił bo to co ma wystarczy mi w zupełnosci,co najwyżej zrobię kosmetykę silnika i to wszystko-żadnego turbo(chyba).Potrzebuję coś w miarę ekonomicznego,niekoniecznie podatnego na podkręcanie do 500KM.Samochodem mam zamiar jeżdzić do pracy 1000km w jedną stronę.Liczy sie dla mnie dobry przebieg wartość momentu niż duze moce maksymalne.Przerabiany bedzie model IS 200SportCrusser LPG.

IS200 czy IS300 czy GS300 w LPG spalaja praktycznie takie same ilości gazu, u mnie trasa 10-11l przy predkościach 120-140

Klexus,już w paru postach napisałem że intersuje mnie tylko nadwozie 5d,czyli w grę wchodzi model SportCross.Wersja 300 jest prawie nieosiągalna,a jeżeli już to z automatem którego nie chcę.Dlatego zostaje na polu walki tylko IS 200.I pozostaje tylko uturbienie 2,0 lub wsadzenie 3,0.

carinus wrote:.Dlatego zostaje na polu walki tylko IS 200.I pozostaje tylko uturbienie 2,0 lub wsadzenie 3,0.

Gdybym miał taki wybór , to wybrałbym Swap , mniej problemow w pozniejszym uzytkowaniu.

BeeMiX wrote:MaxkowChciałem tylko pokazać że niestety cała konstrukcja w porównaniu do np. 2JZGE albo 1UZFE nie jest zrobiona z taką rezerwą wytrzymałości. Nie oszukujmy się, ten silnik nie wytrzyma takich przebiegów jak 2JZ albo ponad milionowe przebiegi jak w 1UZFE.

BeeMix co do silnikow 2JZGE i 1UZFE to co napisałes , to zgadzam sie z toba w 100% , co do przebigu , to zobaczymy jak to bedzie , na razie jest 140tys.km na blacie i wszystko w jak najlepszym porzadku i mam nadzije ze tak zostanie.

maxkow wrote:

carinus wrote:.Dlatego zostaje na polu walki tylko IS 200.I pozostaje tylko uturbienie 2,0 lub wsadzenie 3,0.

Gdybym miał taki wybór , to wybrałbym Swap , mniej problemow w pozniejszym uzytkowaniu.

Tez tak uwazam i teraz potrzebuję informacji co warto wstawic żeby sobie poprawić a nie narobic problemów.Zarejestrowałem się też na forum supry zeby zdobyć trochę info o samych silnikach,zobaczę co z tego wyjdzie.Trochę irytowały mnie wypowiedzi niektórych osób,które narzekały na częste wymiany uszczelek pod głowica po zamontowaniu uszczelki Ajusy lub Takomy-rece opadają.