carinus wrote:Zauważyłem w oznaczeniach silników R6 te same zależności jak w R4.Oznaczenia ..FE to faktycznie produkcja budżetowa z której nie da sie nic zrobić,lub zrobi sie niewiele.Dopiero silniki..GE z głowicami o innej geometrii kanałów i rozstawie zaworów pozwalają wykrzesać dodatkowe koniki.
Bzdurzysz. Te głowice akurat nie mają wpływu na całą budowę silnika. 1G-FE to faktycznie tani silnik obliczony tylko na seryjną moc i nic sie z nim nie da zrobić. Nic. Za to 1UZ-FE to konstrukcja w którą Toyota zainwestowała mnóstwo pieniędzy i nie żałowała przy budowie. Jest pancerny i po odprężeniu można w niego dmuchać chore moce, na seryjnych gratach.
Nie wiem za duzo o 3SGE, to ten silnik z MR2 ? Ma chyba analogiczna sytuacje jak 2JZGE i GTE, wiec musi mieć pancerny dół bo załóże się że jest taki sam jak w 3SGTE. Ale o czy my mówimy, dmuchnięcie w 1UZ na 400KM to ledwo pierdnięcie przy tym co trzeba zrobić w 2 litrowym motorze by osiagnac taka moc. I i tak nie bedzie jezdzil podobnie.
też nie wydaje mi się żeby swap na manuala był czymś trudnym. Takie swapy sa powszechne i nie powinno być z nimi problemów jeśli manual byl w ogóle w danym modelu montowany. Warto by mieć manuala jak ktoś już chce się w turba bawić, można wtedy lepiej wykorzystywać potencjał mocy Gorzej robi się jeśli ktoś chce wsadzić manual do auta gdzie nigdy go nie było. Do zrobienia jest wszystko. Ja widziałem getraga z Supry w Mercedesie 
Pewnie uturbenie spokojnie drugie tyle. 
