Lexus - Forum

Powinny dać radę na tyle spokojnie.

Hamulce nie są złe, ale mało odporne na przegrzanie. Po przesiadce z galanta zdarzało mi się dość gwałtownie hamować. Serwo jest duże i wydajne, a dodatkowo jest asystent hamowania. Przy gwałtownym wciśnięciu asystent hamuje awaryjnie.

W tym aucie nie ma prowadnic, więc wystarczy ATE Bremszylinder. Dodatkowo polecam wymienić gumki w zaciskach i wtedy porządnie przesmarować. Na pewno odczujesz różnicę. Ja założyłem zestaw AutoFren. Póki co działa bez zarzutu. Hamulce po 20kkm działają idealnie.
https://www.motointegrator.pl/produkty/ ... aste-180-g

Nie piszczało nic jak jechałeś na ręcznym? U mnie od razu zaczyna piszczeć jak zapomnę zdjąć. Ręczny w automacie się przydaje. Ja w zasadzie używam zawsze, w obu autach z AT. Jak jest lekka nierówność, to auto się stacza i obciąża blokadę skrzyni. Przy większej górce może ją zerwać- dlatego zaleca się używanie hamucla ręcznego także w AT.

Kupiłem nowe tarcze Delphi na tył i klocki Textar, bo stare wymiarowo prawie na minimum. W Piasecznie wyceniono przetoczenie na 60zł za sztukę, dlatego zdecydowałem się na nowe. Stare stoczę w moich rodzinnych stronach za 15 zł/ szt. - będą na zapas.

Przy okazji chcę dobrać się do tylnych zacisków, w związku z tym mam pytanie odnośnie wymiany zestawów uszczelnień i osłon cylinderków w zaciskach tylnych LSa. Da się tutaj zacisnąć przewód hamulcowy gdzieś przed zaciskiem, żeby płyn nie wyciekł podczas wymiany uszczelnień, czy masz na to jakiś inny patent? Jak taki zabieg wygląda w przypadku więcej niż jednego tłoczka w zacisku?

Wymieniałem na początku przygody z mazdą zestaw uszczelnień w cylinderku na autofren i nie było potrzeby regeneracji przez kolejne 8 lat i ponad 100 tys.km. W Lexach hamulce nie mają lekko, ale czy oryginalne będą dużo lepsze?

Bez odpowietrzania się nie obędzie. Ja bym przy okazji zmienił płyn hamulcowy, bo w sumie nie wiesz ile ma lat.

Ja wkładałem grubszy kawałek deski w zacisk i wypychałem cylinderki małym kompresorkiem. U mnie autofren śmiga od roku, ale jak będzie dalej zobaczymy. Zaopatrz się w ATE Bremszylinder do tłoczków.

Płyn był wymieniany przy okazji montażu instalki LPG, w zbiorniczku była niezła zupa Spodziewałem się po tym zabiegu jakiejś poprawy skuteczności hamowania. Nie mam porównania, ale wydaje mi się, że hamulce są słabe, chyba, że tak w autach z ASB ma być.

W ATE Bremszylinder oczywiście się zaopatrzę

owczar wrote:Bez odpowietrzania się nie obędzie. Ja bym przy okazji zmienił płyn hamulcowy, bo w sumie nie wiesz ile ma lat.
Ja wkładałem grubszy kawałek deski w zacisk i wypychałem cylinderki małym kompresorkiem.

Można zacisnąć przewód francuzem z okładzinami gumowymi, ale powietrze i tak wejdzie w odcinek od francuza do zacisku (zacisk też będzie napowietrzony).
Co do wyciągania tłoczków - złapałem żabą przez gumę i kręcąc chwilę każdy z nich się poddał. Zaciski do piaskowania, zestawy naprawcze z ASO, polerka tłoczków, malowanie zacisków i hebelki były zdecydowanie lepsze.
Zdjęcia z operacji wrzucałem na forum (znalazłem )
https://plus.google.com/photos/10292827 ... banner=pwa
https://plus.google.com/photos/10292827 ... banner=pwa
Zostało mi trochę oryginalnych gumek w tym osłon prowadnic - jeśli potrzeba to za przysłowiowy 4-pak mogę się z nimi rozstać (PW).

http://m.youtube.com/watch?v=vmhZ0Smo9b8

Połączenia kontaktowe piasta-tarcza smarują jakimś specyfikiem. Rzeczywiście pod tarczą potrafi pojawić się dywan rudej, który po wielokrotnym demontażu może powodować wibracje podczas hamowania - co to może być za pasta?

Nic tam nie dawaj....

owczar wrote:Nic tam nie dawaj....

Owczar ma racje. Powierzchnie tarczy i piasty gdzie dochodzi do styku muszą być wyczyszczone na błysk (bez rdzy i innych zanieczyszczeń. A gdy posmarujesz którąś powierzchnię czy to smarem miedzianym czy inną pastą tarcza podczas montażu nie równo siądzie i wtedy od samego początku będzie zalążek bicia tarcz przy hamowaniu i problem tylko będzie narastał.

Nie upieram się na smarowanie połączenia piasta-tarcza. Widziałem korozję na tarczy w moim Lexie, oglądałem filmy z wymiany klocków/tarcz, jedni smarują/zabezpieczają przed korozją inni nie, stąd moje pytanie.

Producent tarcz zabrania smarowania pod groźbą utraty gwarancji.