Lexus IS220d utrata mocy na zimnym silniku

[wlaziu]

A filtr paliwa przy 75kkm wymieniany był? Czy jedziesz na nim od nowości? Co do nierównej pracy po odpaleniu w zimny dzień, to na ogół świece, paliwo lub problem z ciśnieniem paliwa zaraz po uruchomieniu. Czasami wtryskiwacz.
Brak mocy to już inna bajka... Tutaj tak jak przedmówca pisał. Jak chcesz robić pod domem to zaopatrz się w jakiś Interfejs działający z techstream-em (nie są drogie) i zrób odczyt danych z czujników i kilka testów serwisowych. Może być wszystko od czujników przez zaworki na wydechu kończąc.

[trzeci]

no i? Błędy to już skrajność. Ale dane w czasie rzeczywistym to widać i jest ich całkiem sporo. Z pewnością na ich podstawie można wyciagnąć sporo wniosków.

dlatego próbujemy to wywnioskować właśnie tutaj

A filtr paliwa przy 75kkm wymieniany był? Czy jedziesz na nim od nowości? Co do nierównej pracy po odpaleniu w zimny dzień, to na ogół świece, paliwo lub problem z ciśnieniem paliwa zaraz po uruchomieniu. Czasami wtryskiwacz.
Brak mocy to już inna bajka... Tutaj tak jak przedmówca pisał. Jak chcesz robić pod domem to zaopatrz się w jakiś Interfejs działający z techstream-em (nie są drogie) i zrób odczyt danych z czujników i kilka testów serwisowych. Może być wszystko od czujników przez zaworki na wydechu kończąc.

wymieniałem filtr paliwa przy ostatniej wymianie oleju.


Od jakich obrotów w is220 załącza się turbo u was ?

[wlaziu]

Turbo załącza się w okolicy 1700-1800 rpm.

[Autonagar.pl]

Typowe zapchanie diesla nagarem , na zimno EGR " zastygał" w pozycji otwartej na samych spalinach silnik nie bedzie miał mocy , przy rozgrzaniu EGR wracał do "normy " i leksus śmigał , jeśli silnik jest z DPF to będzie kolejny problem bo albo samochód robi same miasto lub silnik jest gaszony w czasie wypalania DPF. Polecam profilaktykę od nowości

[carsik]

Turbo załącza się w okolicy 1700-1800 rpm.

turbo nic się nie załącza, bidulka kręci się cały czas

[wlaziu]

Jak tam wolisz. Przechodzi w zakres najwydajnieszej pracy

[carsik]

nie, po prostu Ty czujesz ciśnienie doładowania i pojawiający się moment w silniku. Wirnik kręci się poruszany siłą spalin i ograniczany jest górny zakres doładowania nic więcej.