Lexus - Forum

michalm320 pisze:Im krótszy most tym lepsze przyspieszenie. Więc im większa wartość przełożenia mostu tym lepiej. Tak więc może się okazać że przekładając most 4,1 z A/T do manuala o wartości 3,9 da nam lepsze przyspieszenie ale mniejszą prędkość max.

Z pełnym szacunkiem ... czytaj ze zrozumieniem.
Im mniejsze przełożenie tym większe kopyto a mniejsza wartość Vmax.

Pozdrawiam
Link

LinkPL pisze:

michalm320 pisze:Im krótszy most tym lepsze przyspieszenie. Więc im większa wartość przełożenia mostu tym lepiej. Tak więc może się okazać że przekładając most 4,1 z A/T do manuala o wartości 3,9 da nam lepsze przyspieszenie ale mniejszą prędkość max.

Z pełnym szacunkiem ... czytaj ze zrozumieniem.
Im mniejsze przełożenie tym większe kopyto a mniejsza wartość Vmax.

Pozdrawiam
Link

Przeciesz obaj piszecie tak samo.Ja jednak stoję przed potrzebą zmiany dyfra na ten z mniejszym przełozeniem.Większy moment obrotowy silnika pozwala na zmniejszenie liczby przełożen,co jednak nie wchodzi w grę i pozostaje tylko zmiana przełozenia dyfra.Obecnie mam A03 czyli ten z ratio 4,1 i chętnie odkupię od kogoś z forum sprawdzony szybszy.

Na toyodiy.com jednoznacznie wynika, że skrzynia M/T ma 43:11 a A/T 41:10.
Co za tym idzie, nic nie da włożenie dyfra od A/T do M/T aby szybciej się zabierał, bo zabierać się będzie gorzej, jedynie tylko wzrośnie Vmax. Gdybyś do A/T włożył dyfer z M/T możesz poczuć lekką poprawę osiągów ... Należałoby jeszcze pamiętać o tym, że jeśli zmienimy ratio na tylnym moście, to prawdopodobnie prędkościomierz również będzie nam przekłamywał w jedną czy drugą stronę, zależy jakiej zmiany dokonamy ...

Pozdrawiam
Link

PS. Michalm w pierwszy zdaniu napisał prawdę, ale w drugim już tylko lał wodę

zmartwię Cię, ale z cyferek które napisałeś jest jakby odwrotnie

Dla jasności, z doświadczenia na własnej skórze: Moja Honda Civic miała fabryczne przełożenie główne 3.88 (więc długie, dla przykładu na 2-jce robiła 110km/h). Zmieniłem przełożenie główne na 4.25, krótsze, lepiej przyspieszała a na dwójce robiła ok 90km/h. Więc im większa cyferka/wartość przełożenia tym ono jest krótsze, auto lepiej się zbiera ale spada Vmax. Docelowe miało być 4.4 ale się Honda sprzedała i jest Lex

A jaki wpływ zmiana dyfra ma na prędkościomierz. Czy będzie on nadal wskazywał prędkość prawidłowo czy będą przekłamania?

twiti7 pisze:A jaki wpływ zmiana dyfra ma na prędkościomierz. Czy będzie on nadal wskazywał prędkość prawidłowo czy będą przekłamania?

Czujnik prędkości masz przy skrzyni więc jeden h.

Prędkościomierz będzie przekłamywał, bo prędkość obrotowa skrzyni jest odpowiednia dla określonej prędkości z zastosowaniem określonego przełożenia w moście, a ze względu na zmienione przełożenie w moście prędkość obrotowa mostu będzie inna.

Rzeczywiście błąd mojego rozumowania ... ponieważ oni podają najpierw zęby koła talerzowego a później zęby wałka atakującego.
Powinno być podawane zgodnie z przebiegiem momentu obrotowego, bynajmniej na to wskazywałaby logika ... Nie wiem dlaczego jest odwrotnie

Będzie przekłamanie na prędkościomierzu.

Do Carinus: Rzeczywiście jak założysz dyfer od A/T do M/T powinien mieć lepsze kopyto, bo prędkości powyżej 200 i tak są mało przydatne ...

Zwracam szacunek i pozdrawiam
Link

baniaq pisze:Prędkościomierz będzie przekłamywał, bo prędkość obrotowa skrzyni jest odpowiednia dla określonej prędkości z zastosowaniem określonego przełożenia w moście, a ze względu na zmienione przełożenie w moście prędkość obrotowa mostu będzie inna.

Jesli masz dyfer a02a i założysz a02b to będzie tak samo pokazywać prędkość

A01A - 3.916 Open Centre
A01B - 3.916 Torsen LSD
A02A - 4.083 Open Centre
A02B - 4.083 Torsen LSD