Lexus - Forum

Panowie porównanie automat vs manual jest kwestią gustu i przeznaczenia auta...
Automatem zrobiłem około 50tyś.km. nie jest to dużo ale zawsze można coś stwierdzić

Na tą chwilę uwielbiam manual ale już częściej myślę że do spokojnej jazdy zacznę tolerować automat a do szybkiej jazdy/truszku zwariowanej zostanie manual.

Ogólnie 3uz i pozostawienie ori automatu upraszcza swap-a

Panowie przestańcie kombinować, pakujcie pod maski V12 i w drogę
https://www.youtube.com/watch?v=6bg2p8dK3jY

Stwierdziłem, że IS200 i swap to nie jest zabawa dla kogoś kto traktuje Lexa jako auto do jazdy na co dzień. Teoretycznie wiadomo co i jak zrobić, ale szperając w internecie widziałem, że nie jedna osoba miała różne nieprzewidziane problemy. Ja niestety nie mogę sobie pozwolić na zostanie bez auta na parę dni, a co dopiero tydzień albo dłużej. Tym bardziej, że nie mam nikogo zaufanego kto podjąłby się takiego zadania. No i jednak seria jest mało awaryjna, a po swapie może być różnie...

Ostatecznie kupiłem IS300 w automacie i powoli przymierzam się do konwersji na manuala.

KamKraw pisze:Panowie przestańcie kombinować, pakujcie pod maski V12 i w drogę
https://www.youtube.com/watch?v=6bg2p8dK3jY

Super sprawa A wracając na ziemię, z taką mocą pod maską IS200 byłoby już ciężko dynamicznie ruszyć z miejsca bez dociążenia tyłu. Są opinie, że IS200 to ciężkie auto, a ja się z nią nie zgodzę. U siebie mam 300 Nm i są naprawdę duże problemy z trakcją na niższych biegach.

Ze sprężarką można jeszcze stopniować doładowanie na każdym biegu, natomiast przy mocnym ssącym silniku już nie, więc wg mnie fajnie by to brzmiało, ale do jazdy już nie bardzo. No chyba, że komuś tylko zależy na poślizgu

Pzdr

Dawid0ss pisze: [...]
Super sprawa A wracając na ziemię, z taką mocą pod maską IS200 byłoby już ciężko dynamicznie ruszyć z miejsca bez dociążenia tyłu. Są opinie, że IS200 to ciężkie auto, a ja się z nią nie zgodzę. U siebie mam 300 Nm i są naprawdę duże problemy z trakcją na niższych biegach.

Ze sprężarką można jeszcze stopniować doładowanie na każdym biegu, natomiast przy mocnym ssącym silniku już nie, więc wg mnie fajnie by to brzmiało, ale do jazdy już nie bardzo. No chyba, że komuś tylko zależy na poślizgu

Pzdr

No to jest coś nie tak, bo np auta BMW mają ponad 500Nm w serii i żadnych problemów z trakcją. To są własnie zalety tuningu
taka ciekawostka, że BMW E60 waży tyle co IS300

ledziu pisze: Ogólnie 3uz i pozostawienie ori automatu upraszcza swap-a

Dlatego też o tym myślę.
Plan na IS430, żeby mieć chociaż te prawie 300km w nie tak wielkim aucie jakim dla mnie jest GS.
alternatywą MOCNĄ jest płot C32, (płot = Mercedes, bo trzeba go przemalować co roku), ale auto seryjne, które ma jeździć i dysponuje 354km.
Jednak...
teraz jeżdżę śmiesznym Fiatem, ze śmieszną (opinie przed zakupem) skrzynią Salespeed (półautomat z łopatkami) i stwierdzam, że na miasto to dużo lepsze rozwiązanie niż automat IS300.
IS300 nie pozwalał na wiele manewrów...
bo trzeba było pamiętać, żeby przełączyć się najpierw na manual a później pamiętać o tym, że znów musisz się przełączyć, tu wcale o tym nie myślę.
Ogień i lecisz dalej.
Zastanawiam się co zrobić w przypadku skrzyni z GS430 mkII, żeby móc zmieniać biegi jak w tym Fiaciku.

dead_beat pisze:No to jest coś nie tak, bo np auta BMW mają ponad 500Nm w serii i żadnych problemów z trakcją. To są własnie zalety tuningu

Potrzebny dużo szerszy kapeć po prostu

Dawid0ss pisze:

dead_beat pisze:No to jest coś nie tak, bo np auta BMW mają ponad 500Nm w serii i żadnych problemów z trakcją. To są własnie zalety tuningu

Potrzebny dużo szerszy kapeć po prostu

A wg mnie to kwestia zawieszenia(rozkład masy).
Prosty przykład, moim IS300 na gwincie jeździło się lepiej/bezpieczniej i dynamiczniej bez żadnych systemów niż innymi na serii czy amory + sprężyny żeby było niżej.

Kiedyś do IS200 założyłem kapcie 235 szerokości, latał bokiem nawet kiedy nie chciałem i wydaje mi się, że on był za lekki dla tych opon./zawieszenie

Jaki rozkład masy ma IS w serii?

is200 ma 52,8/47,2%, is300 podobnie.
choć na innej stronie podają 51/49 dla is200 i 52,5/47,5% dla is300

endrju1 pisze:is200 ma 52,8/47,2%, is300 podobnie.
choć na innej stronie podają 51/49 dla is200 i 52,5/47,5% dla is300

Książki jedno, realia drugie. W IS200 dupa jest lekka fest. Wystarczy, że posadzę kogoś z tyłu na kanapie i nagle klei aż miło Z jaką prędkością bym nie wchodził w zakręt, w tym aucie nigdy nie miałem problemów z podsterownością. Przy równej prędkości, bez przyśpieszania, to tył ma tendencje do uciekania, dlatego jakoś nie wierzę w ten podział 53/47. Chyba najwyższy czas mu puścić aku do bagażnika